Содержание
- Исполнительное резюме: 2025 год и позже
- Глобальные рыночные прогнозы: Прогнозы объема и стоимости до 2030 года
- Ключевые игроки и стратегические инициативы (OEM и производители катализаторов)
- Новые технологии: Инновации в материалах и дизайне катализаторов
- Регуляторные факторы: Стандарты выбросов и влияния политики
- Региональный анализ: Центры роста и различия в регулировании
- Динамика цепочки поставок и тенденции сырьевых материалов
- Конкурентная среда: Партнерства, слияния и поглощения, новые участники
- Устойчивость и круговая экономика: Переработка катализаторов и ESG
- Будущий прогноз: Разрушительные тенденции и долгосрочные возможности
- Источники и ссылки
Исполнительное резюме: 2025 год и позже
Глобальный рынок катализаторов для очистки автомобильных выхлопов готов к значительным изменениям в 2025 году и в ближайшие годы, движимым ужесточением нормативных требований по выбросам, технологическими достижениями и эволюцией стратегий силовых установок. Поскольку регуляторные органы, такие как Европейский Союз и Китай, внедряют более строгие стандарты выбросов, направленные на оксиды азота (NOx), угарный газ (CO), углеводороды (HC) и частицы (PM), спрос на современные катализаторы очистки выхлопных газов растет. В Европейском Союзе стандарт Euro 7, который вступит в силу с июля 2025 года для новых легковых автомобилей, устанавливает более низкие пороги выбросов и более широкие условия испытаний в реальных условиях, что требует более эффективных катализаторных систем и применения новых материалов и формул (Umicore).
Автопроизводители, в сотрудничестве с ведущими поставщиками катализаторов, ускоряют разработку катализаторов нового поколения, катализаторов для окисления дизельного топлива и технологий селективного каталитического сокращения (SCR). Такие компании, как Evonik Industries и Johnson Matthey, сосредоточены на инновациях в подложках для катализаторов, химии колера и снижении содержания драгоценных металлов для баланса между производительностью и стоимостью. Кроме того, волатильность цен на металлы группы платины (PGM) стимулирует исследование альтернативных материалов и стратегий переработки, о чем свидетельствуют недавние инвестиции BASF в объекты по переработке катализаторов.
Прогноз для 2025 года и позже характеризуется двойной стратегией: хотя ожидается, что быстрый рост электромобилей (BEV) снизит долгосрочный спрос на катализаторы выхлопных газов, автомобили с внутренним сгоранием (ICE) — особенно гибриды и коммерческие автомобили — останутся значительной частью глобального автопарка как минимум в течение следующего десятилетия. Крупнейшие автопроизводители продолжают инвестировать в более чистые технологии ICE, чтобы соответствовать целям по выбросам и избежать тяжелых штрафов. Например, Тойота продолжает разворачивать современные системы очистки выхлопных газов в новых моделях гибридов и подключаемых гибридов.
В целом, сектор катализаторов для очистки автомобильных выхлопов вступает в период быстрого обновления и адаптации. Ключевые игроки используют передовые материалы, цифровизированный дизайн катализаторов и расширенные возможности переработки, чтобы справляться с нормативными, экономическими и экологическими давлениями. Хотя тенденция электрификации изменит профили спроса в долгосрочной перспективе, катализаторы для очистки выхлопных газов остаются незаменимыми для достижения краткосрочных целей по качеству воздуха и соблюдения нормативов на глобальных автомобильных рынках в 2025 году и в обозримом будущем.
Глобальные рыночные прогнозы: Прогнозы объема и стоимости до 2030 года
Глобальный рынок катализаторов для очистки автомобильных выхлопов ожидает значительной эволюции до 2030 года, обусловленной ужесточением норм по выбросам, продолжающейся электрификацией и региональными рыночными динамиками. С 2025 года сектор автомобильных катализаторов продолжает развиваться благодаря спросу на передовые технологии контроля выбросов, особенно в странах, применяющих стандарты Euro 6/7, China VI и Bharat Stage VI.
Основные поставщики катализаторных технологий, такие как BASF, Honeywell UOP, Johnson Matthey и Umicore, расширяют свои производственные мощности и усилия в области НИОКР, чтобы соответствовать региональным и глобальным нормативным требованиям. Например, Umicore недавно увеличила производство катализаторов в Китае, что отражает продолжающееся преобладание страны в производстве автомобилей и ужесточение контроля за выбросами.
С точки зрения объема, траектория рынка тесно связана с глобальным производством автомобилей с внутренним сгоранием (ICE), особенно в развивающихся экономиках, где электрификация продвигается медленнее. Хотя принятие электромобилей (EV) ускоряется в Европе и Северной Америке, ICE и гибридные автомобили с先进ными системами постобработки будут продолжать занимать значительную долю новых продаж автомобилей в течение большей части десятилетия. По данным Johnson Matthey, в 2023 году было произведено примерно 85 миллионов легковых автомобилей по всему миру, и годовые объемы производства, как ожидается, останутся в диапазоне 80–90 миллионов до 2030 года, большинство из которых все еще требует катализаторов для очистки выхлопных газов.
С точки зрения стоимости рынок также зависит от объема установок каталитических нейтрализаторов и цен на драгоценные металлы (платина, палладий, родий), используемые в этих системах. BASF и Johnson Matthey отметили, что колебания цен на родий и палладий в последние годы значительно повлияли на общую стоимость катализаторного рынка. Однако усилия по оптимизации формул катализаторов и повышению уровней переработки предполагается, что стабилизируют затраты в течение прогнозируемого периода.
Смотрим вперед на 2030 год, ожидается, что глобальный рынок автомобильных катализаторов останется устойчивым как в объеме, так и в стоимости. Хотя постепенный переход к электромобилям снизит долгосрочный рост на зрелых рынках, продолжающееся производство автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке и Африке, наряду с ужесточением норм выбросов, поддержит спрос на передовые катализаторные системы. Ключевые игроки, такие как Umicore и BASF, инвестируют в инновационные катализаторные технологии, чтобы удовлетворить эти развивающиеся потребности рынка.
Ключевые игроки и стратегические инициативы (OEM и производители катализаторов)
Сектор катализаторов для очистки автомобильных выхлопов претерпевает заметные изменения в 2025 году, поскольку как производители оригинального оборудования (OEM), так и производители катализаторов реагируют на ужесточение глобальных нормативных требований по выбросам и развивающимся технологиям привода. Ведущие производители катализаторов, такие как Johnson Matthey, BASF и Umicore, продолжают активно инвестировать в разработки современных формул катализаторов, нацеливаясь на улучшение эффективности конверсии для оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и твердых частиц (PM).
В 2025 году Johnson Matthey сосредоточится на своих новых высокоэффективных трехкомпонентных катализаторах и катализаторах для окисления дизельного топлива, оптимизированных как для легковых, так и для грузовых автомобилей. Компания расширяет сотрудничество с мировыми автопроизводителями для интеграции катализаторных систем следующего поколения, совместимых с гибридными и подключаемыми гибридными автомобилями, решая все возрастающую сложность состава выхлопных газов в электрифицированных силовых установках.
BASF продвигает свои катализаторы с четырехкомпонентным преобразованием (FWC), которые одновременно контролируют выбросы NOx, CO, HC и PM. В последних анонсах BASF подчеркнула интеграцию своих катализаторных технологий в автомобили, готовые к стандартам Euro 7, и продолжающееся сотрудничество с крупными OEM для снижения реальных выбросов. Сегмент управления выбросами компании придает приоритет устойчивому источнику драгоценных металлов, учитывая повышенную рыночную волатильность и проблемы цепочки поставок.
Umicore уделяет приоритетное внимание разработке катализаторов с низким содержанием драгоценных металлов группы PGM, чтобы решить проблемы стоимости и ресурсов. Стратегия компании на 2025 год включает расширение производственных мощностей в Азии и Европе и углубление технического сотрудничества как с устоявшимися, так и с новыми автопроизводителями, особенно в Китае и Индии, где стандарты выбросов быстро приближаются к нормам Euro 6/7.
С точки зрения OEM, такие производители, как Toyota Motor Corporation и Volkswagen AG, делают стратегические инвестиции в современные системы контроля выбросов, чтобы гарантировать соблюдение последних нормативных требований. Toyota, например, внедряет современные системы катализаторов по всему своему модельному ряду гибридов, сосредоточившись на долговечности и эффективности на протяжении длительных жизненных циклов. Volkswagen активно сотрудничает с поставщиками катализаторов для разработки решений для своего нового поколения двигателей внутреннего сгорания и электрифицированных силовых установок.
В будущем от участников рынка ожидается ускорение НИОКР в области долговечности катализаторов, восстановления редких металлов и адаптивности для гибридных и альтернативных транспортных средств. Стратегические партнерства, региональное расширение и инициативы по круговой экономике являются ключевыми для поддержания конкурентоспособности в изменяющемся нормативном и технологическом ландшафте.
Новые технологии: Инновации в материалах и дизайне катализаторов
Ландшафт катализаторов для очистки автомобильных выхлопов быстро меняется, поскольку более строгие нормы выбросов и цели устойчивого развития стимулируют инновации в материалах и архитектурах катализаторов. В 2025 году и в последующие годы промышленность наблюдает значительные достижения как в составе, так и в дизайне катализаторов, используемых для снижения вредных выбросов от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Основной тенденцией является ускоренное развитие формул с низким и нулевым содержанием металлов группы PGM. Традиционные трехкомпонентные катализаторы (TWC) в значительной степени зависят от драгоценных металлов, таких как платина, палладий и родий. Учитывая нестабильность и высокую стоимость этих ресурсов, компании инвестируют в альтернативные материалы и оптимизированные структуры катализаторов. Например, BASF представила современные технологии катализаторов, которые снижают содержание PGM без ущерба для производительности по выбросам, используя собственные формулы колеров и новые вспомогательные материалы. Аналогично, Umicore расширяет свой портфель гибридных катализаторов, разработанных для гибридных автомобилей, которые имеют уникальные профили выбросов, требующие индивидуализированных решений.
Прорывы в материаловедении подкрепляют многие из этих инноваций. Наноструктурированные катализаторы и инженерные опоры обеспечивают более высокое распределение активных металлов, что повышает каталитическую эффективность и долговечность. Компания Toyota Tsusho недавно объявила о сотрудничестве по созданию новых твердых растворов церия-циркония, которые улучшают конверсию NOx и толерантность к сере. Такие материалы критически важны для соответствия стандартам выбросов Euro 7 и China 7, которые требуют более низких порогов загрязняющих веществ и надежной работы при холодном запуске.
Улучшения дизайна также сосредоточены на снижении температур зажигания катализатора и максимизации контакта с поверхностью с выхлопными газами. Корнинг, Инк. представила современные технологии керамических подложек, такие как ячеистые структуры с ультратонкими стенками, которые способствуют быстрому нагреву и улучшенному массовому переносу. Эти подложки применяются как в системах постобработки бензина, так и в дизельных системах, поддерживая соблюдение будущих глобальных норм.
Смотря вперед, интеграция цифровых инструментов и дизайна на основе ИИ начинает формировать развитие катализаторов. Компании используют модели машинного обучения для прогнозирования оптимальных сочетаний материалов и ускорения процессов прототипирования. Этот подход, как ожидается, приведет к дополнительному сокращению использования PGM и разблокировке новых функциональных возможностей, таких как самовосстанавливающиеся поверхности и повышенная долговечность.
Поскольку ожидается, что двигатели внутреннего сгорания останутся значительной частью глобального автопарка в обозримом будущем, даже несмотря на развитие электрификации, эти инновации в области катализаторов будут иметь решающее значение для автопроизводителей, стремящихся минимизировать воздействие на окружающую среду в условиях все более строгих стандартов.
Регуляторные факторы: Стандарты выбросов и влияние политики
Ландшафт катализаторов для очистки автомобильных выхлопов в 2025 году сильно формируется строгими регуляторными стандартами в ключевых глобальных рынках. Государства постепенно повышают стандарты выбросов, чтобы снизить загрязнение воздуха и решить проблемы изменения климата, это непосредственно влияет на технологии катализаторов и их внедрение.
В Европейском Союзе стандарт выбросов Euro 7 должен вступить в силу с 2025 года. Эти стандарты вводят значительно более низкие пределы для выбросов оксидов азота (NOx), твердых частиц и аммиака как от легковых, так и от грузовых автомобилей. Примечательно, что Euro 7 потребует тестирования выбросов в реальных условиях (RDE) в более широком диапазоне условий, что побуждает производителей применять продвинутые формулы и системы катализаторов для обеспечения соответствия. Требования распространяются как на внутренние двигатели (ICE), так и на новые гибридные модели, что гарантирует, что инновации в области катализаторов остаются критически важными даже по мере ускорения электрификации. Такие компании, как BASF и Johnson Matthey активно разрабатывают системы следующего поколения, включая современные трехкомпонентные катализаторы (TWC), катализаторы окисления дизельного топлива (DOC) и решения по селективному каталитическому сокращению (SCR), адаптированные к этим требованиям.
В Соединенных Штатах Агентство по охране окружающей среды (EPA) завершило финализацию Стандартов по выбросам нескольких загрязняющих веществ для модельных лет 2027 года и позже, но регуляторная траектория уже влияет на циклы разработки в 2025 году. Автопроизводители инвестируют в технологии очистки, чтобы гарантировать, что автомобили, запущенные в 2025 году, будут оставаться в соответствии с нормами в течение своего срока службы. Основное внимание уделяется снижению выбросов углеводородов, угарного газа, NOx и твердых частиц, при этом ведущие поставщики катализаторов, такие как Umicore и Corning Incorporated, внедряют инновации, такие как высокопрочные подложки и катализаторы активного действия при низкой температуре для выбросов при холодном старте.
В Азиатско-Тихоокеанском регионе, особенно в Китае, также ужесточаются нормы выбросов. Стандарт China VI-b, который более строгий, чем Euro 6, будет применяться в крупных городах и будет внедрен по всей стране в 2025 году. Это вынуждает местных и глобальных производителей разрабатывать современные технологии катализаторов очистки, включая катализаторы с близким расположением и интегрированные SCR-системы. Компании, такие как Honeywell, поддерживают OEM в этом переходе с индивидуализированными решениями катализаторов как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
Прогноз для катализаторов для очистки автомобильных выхлопов на 2025 год и позже движется под влиянием двух факторов: ужесточения регулирования и плавного перехода к электрификации. Хотя доля электромобилей (BEV) растет, настойчивость ICE и гибридных автомобилей, особенно на тяжелых и развивающихся рынках, гарантирует устойчивый спрос на инновационные решения катализаторов. Лидеры отрасли ожидают дальнейшего развития эффективности материалов катализаторов, долговечности и возможности переработки, адаптируясь к экологическим требованиям и целям круговой экономики.
Региональный анализ: Центры роста и различия в регулировании
Рынок катализаторов для очистки выхлопов готов к динамичному региональному росту в 2025 году и в ближайшие годы, движимому различными регуляторными рамками и целями по выбросам в ключевых географических регионах. Строгие нормы выбросов в таких регионах, как Европейский Союз, Китай и Северная Америка продолжают стимулировать спрос на современные технологии каталитических нейтрализаторов, в то время как развивающиеся рынки предлагают уникальные возможности и вызовы.
Европа остается лидером по строгим регуляциям. Внедрение стандартов Euro 7, запланированное на 2025 год, еще больше ужесточит допустимые пределы выбросов для легковых и коммерческих автомобилей, побуждая автопроизводителей принимать более производительные катализаторы с улучшенным контролем NOx и твердых частиц. Ведущие поставщики катализаторов, такие как Johnson Matthey и BASF, расширяют НИОКР и производственные мощности в регионе для соответствия этим меняющимся требованиям. Кроме того, Зелёная сделка Европейской комиссии продолжает стимулировать инвестиции в устойчивые технологии катализаторов и инициативы по переработке.
В Китае внедрение стандартов выбросов China 6b в июле 2023 года оказало влияние на 2025 год, требуя широкомасштабного применения сложных трехкомпонентных катализаторов и катализаторов для окисления дизельного топлива. Местные производители, такие как CNPC, и глобальные игроки ускоряют свои производственные и локализационные стратегии, чтобы ответить на растущий внутренний спрос. Кроме того, стимулы для новых энергетических автомобилей дополняются строгим контролем за двигателями внутреннего сгорания, что делает катализаторы для очистки выхлопов важными в краткосрочной и среднесрочной перспективе.
Северная Америка ожидает надежного роста, поддерживаемого предложенными стандартами выбросов Tier 4 для легковых автомобилей от Агентства по охране окружающей среды США. Ожидается, что они вступят в силу к середине десятилетия, что напрямую повлияет на формулировку катализаторов и интеграцию систем. Крупнейшие поставщики, включая Umicore и Corning Incorporated, инвестируют в современные катализаторные подложки и технологии колеров, чтобы соответствовать развивающимся требованиям OEM.
Тем временем такие регионы, как Индия и Латинская Америка, испытывают ускорение рынка под воздействием политики. Нормы Bharat Stage VI в Индии, действующие с 2020 года, продолжают формировать местное производство и технологические партнерства, с компаниями, такими как Tata Motors, которые сотрудничают с поставщиками катализаторов для обеспечения соблюдения норм и оптимизации производительности.
Смотрим вперед, региональные различия в сроках регуляции и их соблюдении будут формировать конкурентную среду для катализаторов для очистки автомобильных выхлопов, с адаптацией технологий, локальным производством и согласованием нормативных требований как решающими факторами для лидерства на рынке.
Динамика цепочки поставок и тенденции сырьевых материалов
Цепочка поставок катализаторов для очистки автомобильных выхлопов — критически важных компонентов для снижения выбросов от транспортных средств — сталкивается с заметными изменениями в 2025 году и в ближайшие годы. Эти катализаторы в значительной степени зависят от металлов группы платины (PGM), таких как платина, палладий и родий, чье получение, цены и доступность тесно связаны с геополитическими, экологическими и технологическими факторами.
PGM в основном добываются в Южной Африке, России и Северной Америке, при этом Anglo American Platinum сообщает, что только Южная Африка в последние годы поставила более 70% глобального предложения платины. Прерывания в этих регионах — из-за трудовых действий, проблем с инфраструктурой или геополитических напряжений — могут вносить волатильность в цепочку поставок. Например, текущие ограничения на электроэнергию и трудовые проблемы в Южной Африке вызвали периодические сбои в производстве PGM, что повлияло на производителей катализаторов.
Автопроизводители и производители катализаторов, такие как BASF и Evonik, все больше инвестируют в устойчивость цепочки поставок. Стратегии включают диверсификацию поставок, создание долгосрочных контрактов и расширение инициатив по переработке. Примечательно, что Johnson Matthey увеличила использование переработанных PGM — так называемого “вторичного供应” — который теперь составляет растущую долю сырья для катализаторов. Согласно раскрытиям компании, переработанные PGM могут компенсировать колебания в производстве на шахтах и помочь стабилизировать затраты.
Цены на сырьевые материалы остаются критическим фактором, определяющим сектор. В 2024 году цены на родий столкнулись с значительной волатильностью, торгуясь менее чем за половину своего пикового значения 2021 года. Такие колебания цен заставляют формуляторов катализаторов постоянно корректировать содержание PGM и исследовать стратегии замещения. Например, Umicore разработала технологии, которые оптимизируют использование палладия и платины, изменяя формулы в зависимости от текущих рыночных цен и прогнозов поставок. Этот адаптивный подход, как ожидается, сохранится в 2025 году и позже, поскольку компании стремятся соблюдать строгие стандарты выбросов с минимальными затратами.
Смотрим вперед, переход к электрифицированным автомобилям постепенно снизит спрос на катализаторы выхлопа, но ожидается, что автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ICE) сохранят значительную долю на ключевых глобальных рынках до конца 2020-х годов. В результате цепочка поставок катализаторов для автомобилей останется под давлением, чтобы обеспечить безопасность материала, контроль затрат и экологическую устойчивость. Лидеры отрасли, включая BASF и Johnson Matthey, сигнализируют о продолжающихся инвестициях в НИОКР для повышения эффективности катализаторов и решений по круговой экономике, усиливая адаптацию сектора к изменениям в отрасли и сырьевых тенденциях.
Конкурентная среда: Партнерства, слияния и поглощения, новые участники
Конкурентная среда для катализаторов для очистки автомобильных выхлопов претерпевает значительные изменения в 2025 году, движимые регуляторными изменениями, тенденциями электрификации и эволюцией требований клиентов. Установленные игроки укрепляют свои позиции через стратегические партнерства, слияния и поглощения (M&A) и технологические альянсы, в то время как новые участники нацелены на ниши в области снижения выбросов и новых формул катализаторов.
Партнерства и технологические альянсы
Сотрудничество между автопроизводителями и поставщиками катализаторов усиливается. Например, BASF продолжает сотрудничать с мировыми OEM для совместной разработки современных трехкомпонентных катализаторов и систем селективного каталитического сокращения (SCR), сосредотачиваясь на соответствии стандартам выбросов Euro 7 и China 7. Аналогично, Johnson Matthey углубила свое сотрудничество с азиатскими производителями, используя свой опыт в области покрытых подложек и оптимизации драгоценных металлов для поддержки гибридных и двигателей внутреннего сгорания следующего поколения.
Слияния и поглощения
В 2025 году было зафиксировано значительное количество сделок по M&A, поскольку компании стремятся к масштабированию, расширению портфелей и географическому охвату. Umicore приобрела стратегически важные активы в Азии, чтобы укрепить свое присутствие на быстро развивающемся рынке контроля выбросов в Китае. Тем временем Corning Incorporated сделала выборочные инвестиции в производство керамических подложек, консолидируя свою позицию лидирующего поставщика современных фильтров частиц и поддержек для катализаторов.
Новые участники и инновации
Стартапы и новые участники рынка нацелены на такие сегменты, как катализаторы с низким содержанием драгоценных металлов группы PGM, современные покрытия и цифровой мониторинг катализаторов. Например, Toyota Tsusho Corporation расширилась в области переработки катализаторов и восстановления PGM, решая проблемы устойчивости цепочки поставок. Кроме того, компании, ориентированные на инновации, тестируют катализаторы для пропуска аммиака следующего поколения и модули постобработки выхлопных газов с электрификацией в ответ на более строгие лимиты выбросов как для легковых, так и для тяжелых автомобилей.
Прогноз на 2025 год
Смотря вперед, ожидается, что конкурентная среда останется динамичной. Поскольку нормы выбросов ужесточаются по всему миру и OEM требуют более эффективные, долговечные и устойчивые решения, партнерства и консолидация в отрасли будут ускоряться. Установленные компании, такие как BASF, Johnson Matthey и Umicore, вероятно, продолжат использовать свои НИОКР возможности и глобальные сети, в то время как новые участники будут бросать вызов статус-кво с разрушительными химиями и бизнес-моделями круговой экономики.
Устойчивость и круговая экономика: Переработка катализаторов и ESG
Отрасль катализаторов для очистки автомобильных выхлопов претерпевает заметный переход к устойчивости и круговому использованию, движимому давлением со стороны регуляторов, ограниченностью ресурсов и развивающимися ожиданиями в области экологии, общественной ответственности и корпоративного управления (ESG). С 2025 года переработка отработанных автомобильных катализаторов — в основном содержащих драгоценные металлы группы PGM, такие как платина, палладий и родий — стала центральной темой как для OEM, так и для производителей катализаторов. Высокая стоимость и нехватка PGM усилили усилия по их восстановлению, снижающему потребность в первичной добыче и уменьшающему общий углеродный след производства катализаторов.
Ключевые игроки отрасли установили замкнутые системы переработки для сбора и обработки использованных катализаторов. Например, Johnson Matthey управляет специальными объектами для восстановления PGM из катализаторов от автомобилей с истекшим сроком службы, обеспечивая высокие показатели восстановления и прослеживаемость. Аналогично, BASF подчеркивает интеграцию переработанных металлов в новое производство катализаторов, поддерживая как эффективность ресурсов, так и устойчивость цепочки поставок.
Автопроизводители все чаще требуют прозрачных, соответствующих стандартам ESG цепочек поставок для каталитических нейтрализаторов. В ответ производители катализаторов инвестируют в системы цифрового отслеживания и сотрудничают с переработчиками, чтобы предоставить полную документацию потоков PGM. Это соответствует новым регуляторным рамкам в таких регионах, как ЕС, где Директива о корпоративной отчетности по устойчивости (CSRD) и предложенный Закон о критически важных сырьевых материалах поднимают ожидания относительно ответственного источника и круговой экономики материалов.
На техническом уровне достижения в области гидрометаллургической и пирометаллургической переработки улучшают эффективность и экологическую производительность восстановления PGM из использованных катализаторов. Например, Umicore сообщила об использовании собственных технологий, которые минимизируют отходы и потребление энергии, достигая более 95% коэффициента восстановления.
Смотря вперед на ближайшие несколько лет, прогнозы рынка ожидают увеличения объемов переработки катализаторов в связи с растущим числом транспортных средств, достигнувших конца своего жизненного цикла, и продолжающимся глобальным принятием более строгих норм по выбросам. Ожидается, что отрасль углубит партнерство по всей цепочке поставок — от разборщиков автомобилей до рафинировщиков — для обеспечения поставок PGM и улучшения показателей ESG. Поскольку электрификация продвигается вперед, гибридные и подключаемые гибридные автомобили будут продолжать требовать передовых систем очистки выхлопных газов, что укрепляет стратегическую важность управления жизненным циклом устойчивых катализаторов.
В целом интеграция переработки катализаторов с надежными практиками ESG определит конкурентоспособность в секторе катализаторов для очистки автомобильных выхлопов, поскольку заинтересованные стороны, от производителей до конечных пользователей, будут придавать приоритет управлению ресурсами и соблюдению нормативных требований.
Будущий прогноз: Разрушительные тенденции и долгосрочные возможности
Будущее катализаторов для очистки автомобильных выхлопов формируется сочетанием более строгих глобальных норм по выбросам, технологических инноваций и продолжающегося перехода к электрификации. Смотрим в 2025 год и далее, несколько разрушительных трендов и долгосрочных возможностей, скорее всего, переопределят этот сектор.
Основным драйвером является внедрение все более строгих норм выбросов в ключевых рынках. Например, предложение Евросоюза Euro 7 нацелено на дальнейшее сокращение оксидов азота (NOx) и твердых частиц как от легковых, так и от грузовых автомобилей, внедрение которого намечено на ближайшие несколько лет. Это заставляет автопроизводителей и производителей катализаторов продвигать формулы катализаторов, особенно те, что основаны на драгоценных металлах, таких как платина, палладий и родий, чтобы достичь более низких порогов выбросов и улучшенной долговечности BASF.
Параллельно с нормативным давлением отрасль наблюдает значительные инвестиции в НИОКР в технологии катализаторов следующего поколения. Эти 포함яют подложки с высокой площадью поверхности, передовые химии колеров и интегрированные системы фильтрации и катализаторов, предназначенные для удовлетворения потребностей гибридных и подключаемых гибридных автомобилей, которые представляют уникальные вызовы по выбросам при низкой нагрузке и холодном старте. Такие компании, как Johnson Matthey и Umicore, расширяют свои возможности для поставок индивидуализированных решений для катализаторов, оптимизированных под развивающиеся архитектуры силовых установок.
Несмотря на быстрый рост электромобилей (EV), ожидается, что сегменты внутреннего сгорания (ICE) и гибридных автомобилей будут оставаться значительными, особенно на развивающихся рынках и для коммерческих автомобилей. Это обеспечивает продолжение спроса на сложные системы очистки выхлопных газов в среднесрочной перспективе. Примечательно, что производители также исследуют возможности использования цифрового мониторинга и инструментов предсказательной поддержки — используя аналитические данные для продления срока службы катализаторов и оптимизации циклов замены, что повышает устойчивость и общую стоимость владения Tenneco.
Смотрим еще дальше, стремление к декарбонизации и круговому использованию материалов открывает новые возможности. Инициативы по переработке катализаторов набирают силу, что обусловлено высокой стоимостью и ограниченной доступностью драгоценных металлов. Лидеры отрасли инвестируют в программы замкнутого цикла переработки для рекуперации и повторного использования этих материалов, соответствуя как экономическим, так и экологическим требованиям Honeywell.
В заключение, хотя долгосрочный переход к нулевым выбросам автомобилей в конечном итоге изменит спрос, ближайшие несколько лет обещают значительные инновации и рост в области катализаторов для очистки автомобильных выхлопов. Эволюция норм, гибридизация, цифровизация и инициативы по устойчивому развитию останутся в центре внимания, предлагая как вызовы, так и возможности для участников сектора.
Источники и ссылки
- Umicore
- Evonik Industries
- BASF
- Toyota Motor Corporation
- Volkswagen AG
- Toyota Tsusho Corporation
- Honeywell
- Johnson Matthey
- BASF
- Anglo American Platinum
- BASF
- Tenneco
