Зміст
- Виконавче резюме: 2025 рік та далі
- Прогнози глобального ринку: обсяги та вартість до 2030 року
- Ключові гравці та стратегічні ініціативи (Виробники оригінального обладнання та виробники каталізаторів)
- Новітні технології: Інновації у матеріалах та дизайні каталізаторів
- Регуляторні фактори: Нормативи викидів та вплив політики
- Регіональний аналіз: Регіони зростання та різниця в регуляціях
- Динаміка постачання та тенденції сировини
- Конкурентне середовище: Партнерство, злиття та поглинання, нові учасники
- Сталий розвиток та ціркулярна економіка: Переробка каталізаторів та ESG
- Перспективи: Руйнівні тенденції та довгострокові можливості
- Джерела та посилання
Виконавче резюме: 2025 рік та далі
Глобальний ринок каталізаторів для очищення вихлопів автомобілів очікує значну трансформацію у 2025 році та в наступні роки, зумовлену посиленням регуляцій щодо викидів, технічними досягненнями та еволюцією стратегій потужності. Оскільки регуляторні органи, такі як Європейський Союз та Китай, впроваджують більш жорсткі норми викидів, націлені на оксиди азоту (NOx), чадний газ (CO), вуглеводні (HC) та частки речовин (PM), попит на передові каталізатори очищення вихлопів зростає. У Європейському Союзі стандарт Euro 7, який насамперед набуде чинності в липні 2025 року для нових легкових автомобілів, запроваджує нижчі пороги викидів та розширені умови випробування в реальних умовах, що вимагає більш ефективних каталізаторів та впровадження нових матеріалів і формуляцій (Umicore).
Автовиробники, спільно з провідними постачальниками каталізаторів, прискорюють розробку каталізаторів трьохкомпонентного типу (TWC), каталізаторів окиснення дизельного пального та технологій селективного каталізатора зменшення (SCR). Компанії, такі як Evonik Industries та Johnson Matthey, зосереджені на інноваціях у субстратах каталізаторів, хімії покриттів та зменшенні вмісту дорогоцінних металів, щоб збалансувати продуктивність і витрати. Крім того, волатильність ціни на дорогоцінні метали (PGM) стимулює дослідження альтернативних матеріалів та стратегій переробки, про що свідчать нещодавні інвестиції BASF у виробництва для переробки каталізаторів.
Перспективи на 2025 рік та далі характеризуються подвійною стратегією: хоча швидке зростання електромобілів (BEV) планується зменшити довгостроковий попит на каталізатори вихлопів, автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння (ICE)—зокрема, гібриди та комерційні транспортні засоби—залишаться значною часткою глобального автомобільного парку ще принаймні протягом наступного десятиліття. Основні автовиробники інвестують у чисті технології ICE, щоб відповідати цілям щодо викидів та уникати великих штрафів. Наприклад, Toyota Motor Corporation продовжує впроваджувати передові системи очищення вихлопів у нових гібридних та підключених гібридних моделях.
У підсумку, сектор каталізаторів для очищення вихлопних газів автомобілів вступає в період швидкої інновації та адаптації. Ключові гравці використовують передові матеріали, цифровий дизайн каталізаторів та розширені можливості переробки для розвитку в умовах нормативних, економічних та екологічних тисків. Хоча тренд електрифікації формуватиме профілі попиту в довгостроковій перспективі, каталізатори очищення вихлопу залишаються незамінними для досягнення короткострокових цілей щодо якості повітря та підтримки відповідності глобальним автомобільним ринкам у 2025 році та в найближчій перспективі.
Прогнози глобального ринку: обсяги та вартість до 2030 року
Глобальний ринок каталізаторів для очищення вихлопів автомобілів очікує значну еволюцію до 2030 року, яка формується посиленням регуляцій щодо викидів, тривалою електрифікацією та регіональною динамікою ринку. Станом на 2025 рік, сектор автомобільних каталізаторів й досі керується попитом на передові технології контролю викидів, особливо в країнах, що впроваджують норми Euro 6/7, Китай VI та Bharat Stage VI.
Основні постачальники технологій каталізаторів, такі як BASF, Honeywell UOP, Johnson Matthey та Umicore, розширюють свої виробничі можливості та зусилля в дослідженнях і розробках, щоб відповідати регіональним та глобальним регуляторним вимогам. Наприклад, Umicore нещодавно розширив виробництво каталізаторів у Китаї, відображаючи тривалий домінування країни у виробництві автомобілів та все більш суворі вимоги до викидів.
Обсяги ринку тісно пов’язані з глобальним виробництвом автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння (ICE), особливо в країнах, що розвиваються, де електрифікація просувається повільніше. Хоча прийом електромобілів (EV) прискорюється в Європі та Північній Америці, транспортні засоби ICE та гібридні, які мають передові системи післяобробки, продовжать представити значну частку нових продажів автомобілів до кінця десятиліття. За даними Johnson Matthey, у 2023 році у світі було вироблено приблизно 85 мільйонів легкових автомобілів, і річні обсяги виробництва планується утримати в межах 80-90 мільйонів до 2030 року, більшість з яких все ще вимагатиме каталізаторів для очищення вихлопів.
З точки зору вартості, на ринок впливають як обсяги встановлення каталізаторів, так і ціни на дорогоцінні метали (платина, паладій, родій), використовувані в цих системах. BASF та Johnson Matthey зазначили, що коливання цін на родій та паладій у останні роки істотно вплинули на загальні значення ринку каталізаторів. Однак зусилля з оптимізації формуляцій каталізаторів та підвищення рівнів переробки очікується, що стабілізують витрати на сировину протягом прогнозованого періоду.
Дивлячись наперед до 2030 року, очікується, що глобальний ринок автомобільних вихлопних каталізаторів залишиться стабільним за обсягом і вартістю. Хоча поступовий перехід на електромобілі загалом уповільнить довгострокове зростання на зрілих ринках, тривале виробництво автомобілів в Азійсько-Тихоокеанському регіоні, Латинській Америці та Африці, в поєднанні з більш жорсткими нормами викидів, підтримає попит на передові системи каталізаторів. Ключові гравці, такі як Umicore та BASF, інвестують в інноваційні каталізаторні технології, щоб впоратися з цими зростаючими потребами ринку.
Ключові гравці та стратегічні ініціативи (Виробники оригінального обладнання та виробники каталізаторів)
Сектор каталізаторів для очищення вихлопів автомобілів зазнає значних трансформацій у 2025 році, оскільки як виробники оригінального обладнання (OEM), так і виробники каталізаторів реагують на посилення глобальних регуляцій щодо викидів та еволюцію технологій приводу. Провідні виробники каталізаторів, такі як Johnson Matthey, BASF та Umicore, продовжують активно інвестувати в передові формуляції каталізаторів, що мають на меті підвищення ефективності конверсії для оксидів азоту (NOx), вуглеводнів (HC) та часток (PM).
У 2025 році Johnson Matthey зосереджується на своїх високопродуктивних накопичувальних каталізаторах та каталізаторах окиснення дизельного пального, оптимізованих як для легкових, так і для вантажних автомобілів. Компанія розширює співпрацю з глобальними автовиробниками, щоб інтегрувати системи каталізаторів нового покоління, сумісні з гібридними та підключеними гібридними автомобілями, враховуючи зростаючу складність складу вихлопних газів у електрифікованих силових установках.
BASF просуває свої каталізатори чотирьох компонентів (FWC), які одночасно контролюють викиди NOx, CO, HC та PM. У недавніх оголошеннях BASF підкреслила інтеграцію своїх технологій каталізаторів у автомобілі, готові до стандарту Euro 7, та триваючі партнерства з великими OEM для скорочення викидів у реальних умовах. Сегмент управлінння викидами компанії завершує пріоритизацію сталого постачання дорогоцінних металів, враховуючи зростаючу нестабільність ринку та проблеми ланцюга постачання.
Umicore приділяє першочергову увагу розробці каталізаторів з низьким вмістом металів групи платини (PGM), щоб вирішити проблеми витрат та ресурсів. Стратегія компанії на 2025 рік включає масштабування виробничих потужностей в Азії та Європі та поглиблення технічного партнерства як з вже існуючими, так і з новими автовиробниками, зокрема в Китаї та Індії, де норми викидів швидко наближаються до стандартів Euro 6/7.
З боку OEM, такі виробники, як Toyota Motor Corporation та Volkswagen AG, роблять стратегічні інвестиції у передові системи контролю викидів, забезпечуючи відповідність найновішим регуляторним вимогам. Toyota, наприклад, реалізує передові системи каталізаторів в усій своїй лінійці гібридів, зосереджуючи увагу на довговічності та ефективності протягом тривалого терміну експлуатації. Volkswagen тісно співпрацює з постачальниками каталізаторів для розробки рішень для свого нового покоління двигунів внутрішнього згоряння та електрифікованих силових установок.
У майбутньому учасники ринку очікують прискорення досліджень та розробок у області довговічності каталізаторів, відновлення рідкісних металів та адаптація для гібридних та альтернативно паливних автомобілів. Стратегічні партнерства, регіональне розширення та ініціативи циркулярної економіки є центральними для підтримання конкурентоспроможності в умовах еволюції регуляторного та технологічного середовища.
Новітні технології: Інновації у матеріалах та дизайні каталізаторів
Ландшафт каталізаторів для очищення вихлопів автомобілів швидко еволюціонує, оскільки більш суворі нормативи викидів та цілі сталого розвитку стимулюють інновації в матеріалах та архітектурі каталізаторів. У 2025 році та в наступні роки в індустрії спостерігаються значні досягнення в композиції та дизайні каталізаторів, які використовуються для зменшення шкідливих викидів автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.
Основною тенденцією є прискорений розвиток формуляцій з низьким та нульовим вмістом металів групи платини (PGM). Традиційні трикомпонентні каталізатори (TWC) сильно залежать від дорогоцінних металів, таких як платина, паладій та родій. Враховуючи волатильність та високу ціну цих ресурсів, компанії інвестують у альтернативні матеріали та оптимізовану структуру каталізаторів. Наприклад, BASF впровадила передові технології каталізаторів, які знижують вміст PGM без шкоди для продуктивності викидів, використовуючи власні формуляції покриття та нові матеріали підтримки. Аналогічно, Umicore розширює свій асортимент гібридних каталізаторів, розроблених для гібридних автомобілів, які мають унікальні профілі викидів, що вимагають специфічних рішень.
Прориви в матеріалознавстві є основою багатьох з цих інновацій. Наноструктуровані каталізатори та спроектовані підставки дозволяють досягати вищого дисперсії активних металів, підвищуючи каталізаторну ефективність та довговічність. Toyota Tsusho Corporation нещодавно оголосила про співпрацю щодо новітніх рішень з церію-цирконію, які покращують конверсію NOx та ст耐 точно до сірки. Такі матеріали є критично важливими для відповідності стандартам викидів Euro 7 та China 7, які встановлюють нижчі пороги забруднюючих речовин та вимагають міцної роботи на холодному старті.
Покращення дизайну також зосереджені на зменшенні температури активації каталізатора та максимізації площі контакту з вихлопними газами. Corning Incorporated запустила вдосконалені технології керамічних субстратів, такі як клітинні структури з ультратонкими стінками, які полегшують швидкий нагрів та покращений масообмін. Ці субстрати використовуються як у системах післяобробки бензину, так і в системах післяобробки дизельного пального, підтримуючи відповідність майбутнім глобальним регуляціям.
Дивлячись у майбутнє, інтеграція цифрових інструментів та дизайну, керованого штучним інтелектом, починає формувати розвиток каталізаторів. Компанії використовують машини навчальні моделі, щоб передбачити оптимальні комбінації матеріалів та прискорити цикли прототипування. Цей підхід повинен призвести до подальшого зменшення використання PGM і відкриття нових функцій, таких як самовідновлювані поверхні та підвищена довговічність.
З урахуванням того, що двигуни внутрішнього згоряння, як передбачається, залишаться значною часткою глобального автомобільного парку в найближчому майбутньому—навіть всупереч просуванню електрифікації—ці інновації каталізаторів будуть вирішальними для автовиробників, які прагнуть зменшити екологічний вплив під час дотримання все більш суворих стандартів.
Регуляторні фактори: Нормативи викидів та вплив політики
Ландшафт каталізаторів для очищення вихлопів автомобілів у 2025 році зазнає суттєвих змін під впливом суворих регуляторних норм на ключових ринках світу. Уряди поступово підвищують нормативи викидів, щоб зменшити забруднення повітря і протидіяти змінам клімату, безпосередньо впливаючи на технології каталізаторів і їх впровадження.
У Європейському Союзі нормативи викидів Euro 7 плануються на впровадження, починаючи з 2025 року. Ці норми вводять суттєво нижчі границі для викидів оксидів азоту (NOx), часток та аміаку з легкових і вантажних автомобілів. Зокрема, Euro 7 вимагатиме тестування справжніх викидів (RDE) за ширшого діапазону умов, що підштовхує виробників до впровадження передових формуляцій і систем каталізаторів для виконання вимог. Ці вимоги поширюються як на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння (ICE), так і на нові гібридні моделі, забезпечуючи критичну значущість інновацій каталізаторів навіть під час прискорення електрифікації. Компанії, такі як BASF та Johnson Matthey, активно розробляють системи наступного покоління, включаючи вдосконаленні трикомпонентних каталізаторів (TWC), каталізаторів окиснення дизельного пального (DOC) та технологій селективного каталізатора зменшення (SCR), спеціально підібраних для задоволення цих вимог.
У Сполучених Штатах Агентство з охорони навколишнього середовища (EPA) завершило розробку стандартів викидів для кількох забруднювачів на модельні роки 2027 та пізніше, але регуляторна траєкторія вже впливає на розробку у 2025 році. Автовиробники інвестують у технології очищення, щоб забезпечити, що автомобілі, згадані у 2025 році, залишатимуться відповідними протягом усього строку служби. Увага зосереджується на зменшенні викидів вуглеводнів, чадного газу, NOx та часток, причому провідні постачальники каталізаторів, такі як Umicore та Corning Incorporated, вводять нововведення, такі як субстрати з високою довговічністю та низькотемпературні каталізатори для холодних стартів викидів.
Азіатсько-Тихоокеанський регіон, зокрема Китай, також посилює свою політику щодо викидів. Норма викидів China VI-b, яка є більш жорсткою за Euro 6, запроваджується в основних містах та набуде національного розповсюдження у 2025 році. Це змушує місцевих і глобальних виробників впроваджувати передові технології очищення каталізаторів, включаючи близько розташовані каталізатори та інтегровані системи SCR. Компанії, такі як Honeywell, підтримують OEM у цій трансформації, надаючи спеціально адаптовані рішення для бензинових та дизельних двигунів.
Перспективи для каталізаторів очищення вихлопів автомобілів на 2025 рік та далі зумовлені подвійними силами: посиленням регуляцій та поступовим переходом на електрифікацію. Хоча частка електромобілів зростає, стійкість автомобілів ICE та гібридів—особливо в важкій промисловості та розвиваючих ринках—забезпечує сталий попит на інноваційні рішення з каталізаторів. Лідери індустрії очікують подальшої еволюції в ефективності матеріалів катализаторів, їх довговічності та можливості переробки відповідно до екологічних мандатів та цілей ціркулярної економіки.
Регіональний аналіз: Регіони зростання та різниця в регуляціях
Ринок каталізаторів для очищення вихлопів автомобілів має потенціал для динамічного регіонального зростання у 2025 році та найближчі роки, що зумовлено різними регуляторними рамками та цілями викидів у ключових географіях. Строгі норми викидів у таких регіонах, як Європейський Союз, Китай та Північна Америка, продовжують стимулювати попит на передові технології каталізаторів, в той час як ринки, що розвиваються, представляють унікальні можливості та виклики.
Європа залишається лідером у регуляторній жорсткості. Впровадження стандарту Euro 7, заплановане на 2025 рік, ще більше обмежить схвалювані норми викидів для легкових автомобілів та комерційних транспортних засобів, змушуючи автомобілебудівників приймати каталізатори з вищими показниками продуктивності з поліпшеним контролем NOx та часток. Провідні постачальники каталізаторів, такі як Johnson Matthey та BASF, розширюють свої НДДКР та виробничі можливості в регіоні, щоб відповідати цим новим вимогам. Крім того, Зелену угоду Європейської комісії продовжує сприяти інвестиціям у сталеві технології каталізаторів та ініціативи переробки.
У Китаї, впровадження норм викидів China 6b у липні 2023 року мало хвильовий ефект на 2025 рік, вимагаючи широкомасштабного впровадження складних трикомпонентних каталізаторів та каталізаторів окиснення дизельного пального. Місцеві виробники, такі як CNPC, та глобальні гравці підвищують свої виробничі потужності та стратегії локалізації, щоб задовольнити зростаючий внутрішній попит. Більше того, стимули для нових автомобілів на альтернативних джерелах енергії супроводжуються жорстким контролем за автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння, що підтверджує продовження значення каталізаторів для очищення вихлопів у короткостроковій та середньостроковій перспективі.
Північна Америка очікує значного зростання, підкріпленого пропонованими стандартами викидів Tier 4 для легкових автомобілів Агентства з охорони навколишнього середовища США. Вони повинні набути чинності до середини десятиліття, безпосередньо впливаючи на формуляцію каталізаторів та інтеграцію систем. Основні постачальники, включаючи Umicore та Corning Incorporated, інвестують у нові каталізаторні субстрати та технології покриттів, щоб відповідати новим вимогам OEM.
Тим часом регіони, такі як Індія та Латинська Америка, переживають пришвидшення ринку під впливом політики. Норми Bharat Stage VI в Індії, запроваджені з 2020 року, продовжують формувати місцеве виробництво та технологічні партнерства, зокрема, компанії, такі як Tata Motors, співпрацюють з постачальниками каталізаторів для забезпечення відповідності та оптимізації продуктивності.
Дивлячись у майбутнє, регіональні розбіжності в термінах регуляцій та їх контролі визначать конкурентоспроможність ринку каталізаторів для очищення вихлопів автомобілів, де адаптація технологій, локальне виробництво та регуляторне узгодження будуть вирішальними факторами для лідерства на ринку.
Динаміка постачання та тенденції сировини
Ланцюг постачання для каталізаторів очищення вихлопів автомобілів—критичних компонентів у зменшенні викидів автомобілів—зазнає помітних змін на вході 2025 року та в наступні роки. Ці каталізатори в основному залежать від металів групи платини (PGM), таких як платина, паладій та родій, чия постачання, ціни та наявність тісно пов’язані з геополітичними, екологічними та технологічними факторами.
PGM в основному видобуваються в Південноафриканській Республіці, Росії та Північній Америці, при цьому Anglo American Platinum повідомляє, що Південна Африка сама по собі складала понад 70% світового постачання платини в останні роки. Порушення в цих регіонах—через дії трудових колективів, проблеми з інфраструктурою або геополітичні напруження—можуть впливати на стабільність ланцюга постачання. Наприклад, продовжуючи проблеми зі електроенергією та трудовими питаннями в Південній Африці, призвело до нестабільності у видобутку PGM і, як наслідок, вплинуло на виробників каталізаторів.
Автопроизводители та виробники каталізаторів, такі як BASF та Evonik, все більше інвестують у стійкість ланцюга постачання. Стратегії включають диверсифікацію постачання, укладення довгострокових контрактів та розширення ініціатив з переробки. Особливо Johnson Matthey розширив своє використання перероблених PGM—так званого “вторинного постачання”, що тепер становить зростаючу частку сировини для каталізаторів. За даними компанії, перероблені PGM можуть компенсувати коливання у видобутку з шахт та допомогти стабілізувати витрати на сировину.
Ціни на сировину залишаються критичним фактором, що формує сектор. У 2024 році ціни на родій зазнали значної волатильності, торгуючись за менше ніж у половину їхнього рекорду 2021 року. Такі коливання цін змушують формулювальників каталізаторів постійно коригувати навантаження PGM та досліджувати стратегії заміщення. Наприклад, Umicore розробила технології, які оптимізують використання паладію та платини, змінюючи формуляції залежно від чинних ринкових цін та прогнозів постачання. Цей адаптивний підхід, ймовірно, буде зберігатися на 2025 рік та далі, оскільки компанії прагнуть до економічно вигідної відповідності жорсткішому регулюванню викидів.
Дивлячись вперед, перехід до електрифікованих автомобілів поступово зменшить попит на каталізатори очищення вихлопів, але автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння (ICE) продовжать зберігати значну частку на ключових глобальних ринках до кінця 2020-х років. Таким чином, ланцюг постачання автомобільних очищувальних каталізаторів залишиться під тиском, щоб забезпечити забезпечення матеріалами, контролювати витрати та підтримувати екологічну стійкість. Лідери галузі, включаючи BASF та Johnson Matthey, сигналізують про постійні інвестиції в дослідження та розробки для покращення ефективності каталізаторів та рішень ціркулярної економіки, підкреслюючи адаптацію сектора до еволюції матеріалів та їх тенденцій.
Конкурентне середовище: Партнерство, злиття та поглинання, нові учасники
Конкурентне середовище для каталізаторів очищення вихлопів автомобілів зазнає значних трансформацій у 2025 році, що викликано регуляторними змінами, тенденціями електрифікації та еволюцією споживчих запитів. Установлені гравці зміцнюють свої позиції за рахунок стратегічних партнерств, злиттів та поглинань (M&A) і технологічних альянсів, при цьому нові учасники намагаються заповнити ніші у зниженні викидів та новітніх формуляціях каталізаторів.
Партнерства та технологічні альянси
Співпраця між автомобільними виробниками та постачальниками каталізаторів посилюється. Наприклад, BASF продовжує співпрацювати з глобальними OEM для спільного розроблення передових трикомпонентних каталізаторів та систем селективної каталізації з метою відповідності стандартам Euro 7 та China 7. Також Johnson Matthey поглибила свою співпрацю з азійськими виробниками, використовуючи свій досвід у коєвих субстратах та оптимізації дорогоцінних металів для підтримки новітніх гібридних та автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.
Злиття та поглинання
2025 рік став свідком значних M&A-активностей, оскільки компанії прагнуть до масштабів, розширення портфелів та географічного охоплення. Umicore придбала стратегічні активи в Азії, щоб зміцнити свої позиції на швидкозростаючому китайському ринку контролю викидів. Тим часом Corning Incorporated здійснила цільові інвестиції в виробництво керамічних субстратів, консолідувавши свою позицію як провідного постачальника передових частинок фільтрів та підтримки каталізаторів.
Нові учасники та інновації
Стартапи та нові учасники ринку намагаються зайняти сегменти, такі як каталізатори з низьким вмістом металів групи платини (PGM), передові покриття та цифровий моніторинг каталізаторів. Наприклад, Toyota Tsusho Corporation розширила свою діяльність у сфері переробки каталізаторів та відновлення PGM, вирішуючи питання сталості ланцюга постачання. Крім того, компанії, що орієнтуються на інновації, експериментують з каталізаторами аміачного скидання наступного покоління та електрифікованими модулями післяобробки вихлопних газів у відповідь на більші екологічні вимоги для легкових та вантажних транспортних засобів.
Перспективи на 2025 рік
Дивлячись у майбутнє, конкурентне середовище, як очікується, залишиться динамічним. Оскільки нормативи викидів посилюються в усьому світі, а OEM вимагають більш економічних, довговічних і стійких рішень, партнерства та консолідація в індустрії, очевидно, прискоряться. Установлені фірми, такі як BASF, Johnson Matthey та Umicore й далі використовуватимуть свої можливості НДДКР та глобальні мережі, в той час як нові учасники ставлять під сумнів статус-кво, впроваджуючи руйнівні хімії та моделі бізнесу ціркулярної економіки.
Сталий розвиток та ціркулярна економіка: Переробка каталізаторів та ESG
Індустрія каталізаторів для очищення вихлопів автомобілів зазнає помітного зсуву до сталого розвитку та ціркулярності, зумовленого регуляторним тиском, обмеженнями ресурсів та розвиваючимися очікуваннями в сфері екологічних, соціальних і управлінських (ESG) практик. Станом на 2025 рік переробка використаних автомобільних каталізаторів—в основному, що містять метали групи платини (PGM), такі як платина, паладій та родій—стала центральною темою як для OEM, так і для виробників каталізаторів. Висока вартість та дефіцит PGM посилили зусилля з відновлення цих матеріалів, зменшуючи потребу в первинному видобутку та зменшуючи загальний вуглецевий слід виробництва каталізаторів.
Ключові учасники індустрії створили системи замкнутого циклу для збору та переробки використаних каталізаторів. Наприклад, Johnson Matthey експлуатує спеціалізовані підприємства для відновлення PGM з каталітичних конвертерів, що вийшли з використання, забезпечуючи високі ставки відновлення та можливість відстеження. Аналогічно, BASF підкреслює інтеграцію перероблених металів у нове виробництво каталізаторів, підтримуючи як ресурсоефективність, так і стійкість ланцюга постачання.
Автовиробники все більше вимагають прозорих, відповідних до ESG ланцюгів постачання для каталізаторів. У відповідь, виробники каталізаторів інвестують у цифрові системи відстеження та співпрацюють з переробниками, щоб забезпечити документацію в режимі реального часу про потоки PGM. Це узгоджується з новими рамками регулювання в таких регіонах, як ЄС, де Директива про корпоративну сталу звітність (CSRD) та запропонований Закон про критичні сировини підвищують вимоги до відповідального постачання та матеріальної ціркулярності.
На технічному рівні, досягнення в гідрометалургійних і пирометалургійних процесах покращують ефективність та екологічну продуктивність відновлення PGM з використаних каталізаторів. Наприклад, Umicore повідомляє про застосування власних технологій, які мінімізують відходи та споживання енергії, досягаючи ставок відновлення, що перевищують 95%.
Дивлячись у найближчі кілька років, ринкові прогнози передбачають зростання обсягів переробки каталізаторів через зростаючий кількість автомобілів, що досягли кінця експлуатації, та триваючу глобальну адаптацію більш суворих стандартів викидів. Очікується, що індустрія поглибить партнерство по всьому ланцюгу вартості—від автовиробників до рафінерій—для забезпечення постачання PGM та підвищення продуктивності ESG. Оскільки електрифікація триває, гібридні транспортні засоби та підключені гібриди будуть й надалі вимагати передові системи очищення вихлопів, підкреслюючи стратегічну важливість управління життєвим циклом сталих каталізаторів.
Загалом, інтеграція переробки каталізаторів із твердими практиками ESG є важливим чинником конкуренції в секторі каталізаторів для очищення вихлопів автомобілів, оскільки учасники ринку—від виробників до споживачів—надають пріоритет ресурсному управлінню та відповідність регуляторним вимогам.
Перспективи: Руйнівні тенденції та довгострокові можливості
Майбутнє каталізаторів для очищення вихлопів автомобілів формується схрещенням жорсткіших глобальних регуляцій щодо викидів, технологічних інновацій та безперервного переходу до електрифікації. Дивлячись на 2025 рік та наступні роки, кілька руйнівних тенденцій та довгострокових можливостей можуть переосмислити сектор.
Основним драйвером є впровадження все строгіших норм викидів на ключових ринках. Наприклад, пропозиція Європейського Союзу про Euro 7 націлена на подальше скорочення викидів оксидів азоту (NOx) та часток з легкових і вантажних автомобілів, запланована на впровадження в найближчі кілька років. Це змушує автомобільні виробники та виробників каталізаторів просувати формуляції каталізаторів, зокрема, тих, які базуються на дорогоцінних металах, таких як платина, паладій та родій, щоб досягти нижчих порогів викидів та покращеної довговічності BASF.
Паралельно з регуляторними тисками індустрія спостерігає значні інвестиції в дослідження та розробки технологій каталізаторів наступного покоління. Це включає субстрати з високою площею поверхні, передову хімію покриттів та інтегровані системи фільтрації каталізаторів, розроблені для гібридних та підключених гібридних автомобілів, які стикаються з унікальними викликами з викидами при холодному старті та низькому навантаженні. Компанії, такі як Johnson Matthey та Umicore, нарощують свої можливості для постачання унікальних рішень каталізаторів, оптимізованих для еволюції архітектури силових установок.
Незважаючи на швидке зростання електромобілів (EV), сегменти двигунів внутрішнього згоряння (ICE) та гібридних автомобілів, як очікується, залишаться значними, особливо на ринках, що розвиваються, та в комерційних автомобілях. Це забезпечує стійкий попит на складні системи очищення вихлопів у середньостроковій перспективі. Зокрема, виробники також досліджують використання цифрового моніторингу та інструментів прогностики технічного обслуговування—використовуючи аналітику даних для продовження терміну служби каталізаторів та оптимізації циклів заміни, що покращує сталий розвиток та загальні витрати на володіння Tenneco.
Дивлячись у більш далеке майбутнє, прагнення до декарбонізації та ресурсної ціркулярності пропонує нові можливості. Ініціативи з переробки каталізаторів набирають оберти через високу вартість та обмежений постачання дорогоцінних металів. Лідери індустрії інвестують у програми переробки замкнутого циклу для відновлення та повторного використання цих матеріалів, що відповідає як економічним, так і екологічним вимогам Honeywell.
У загальному підсумку, хоча довгострокове переходження до безвикидних автомобілів зрештою змінить попит, наступні кілька років обіцяють серйозну інновацію та зростання в секторі каталізаторів для очищення автомобільних вихлопів. Еволюція регуляцій, гібридизація, цифровізація та ініціативи сталого розвитку залишаться в центрі уваги, ставлячи як виклики, так і можливості перед учасниками сектора.
Джерела та посилання
- Umicore
- Evonik Industries
- BASF
- Toyota Motor Corporation
- Volkswagen AG
- Toyota Tsusho Corporation
- Honeywell
- Johnson Matthey
- BASF
- Anglo American Platinum
- BASF
- Tenneco
