Kinijoje vykstančios autonominių automobilių revoliucijos vidus: Kodėl Pekinas staiga stabdo savaeigių automobilių ateitį
Kinijos savaeigiai automobiliai sėkmingai juda į priekį, tačiau reguliuotojai stabdo, nes 2025 m. saugumo ir atsakomybės klausimai destabilizuoja išmaniojo transporto industriją.
- 1 iš 5 naujų automobilių, parduotų Kinijoje, turi aukšto lygio autonomines funkcijas (2025)
- 500,000+ robotaksų prognozuojama iki 2030, iki mažiau nei 10,000 2025 (Goldman Sachs)
- $47 milijardai – numatoma Kinijos robotaksų rinkos vertė iki 2035
- 20+ Kinijos miestų vykdo didelės apimties autonominių transporto priemonių bandomuosius projektus
Revoliucinis pokytis Kinijos keliuose įgauna pagreitį. Beveik akimirksniu Kinijos automobilių gamintojai į savo naujausius modelius pakrauna pažangią autonominio vairavimo technologiją, paversdami greitkelius rytojaus be vairuotojo ateities bandymų aikštelėmis. Tačiau, kai savaeigiai automobiliai skuba į plačiąją rinką, Pekine skamba pavojaus varpai.
Tragedijos, tokios kaip mirtina Xiaomi SU7 avarija šią pavasarį, išryškino reglamentavimo ir atsakomybės spragas. Rezultatas? Kinijos reguliuotojai priversti stabdyti, reikalaujant, kad pramonė sulėtintų tempą, kol bus atsakyta į sudėtingus klausimus apie saugumą, draudimą ir atsakomybę.
K: Kas paskatino Kinijos autonominių automobilių sprogimą?
Kinijos vartotojai trokšta pažangių funkcijų – pagalvokite apie AI valdomą navigaciją, juostos palaikymą ir netgi automatinį vairavimą greitkeliuose. Beveik 20% naujų transporto priemonių dabar turi šias galimybes, gerokai lenkdamos daugumą pasaulio rinkų.
Technologijų milžinai, tokie kaip Xiaomi ir Baidu, transformuojasi iš skaitmeninių lyderių į automobilių novatorius, o elektriniai automobilių prekės ženklai užsikrauna aukšto lygio autonomiją, siekdami aplenkti konkurentus aršioje rinkoje.
K: Kodėl reguliuotojai dabar stabdo procesą?
Recentinės avarijos ir visuomenės pasipiktinimas priversti Kinijos Pramonės ir informacinių technologijų ministeriją pasiūlyti griežtas naujas saugumo reikalavimus vairuotojo pagalbos sistemoms. Pareigūnai rengia taisykles, kurios apibrėžs, kas yra atsakingas, kai programinės įrangos klaidos, AI atnaujinimai ar jutiklių gedimai sukelia avarijas.
Skubant, vis dar nėra aiškios informacijos, kada ar jei nacionaliniai standartai pilnai savaeigiams automobiliams įsigalios, paliekant miesto valdžias prižiūrėti bandomuosius projektus Pekine, Šanchajuje, Šendžene ir dar toliau.
Kaip naujos taisyklės paveiks draudimą ir atsakomybę?
Kai transporto priemonės tampa išmanesnės, Kinijos draudimo sektorius susiduria su nežinomybėmis. Jei automobilio AI gali atnaujinamas be laidų, kaip tuomet įvertinti jo riziką? Ekspertai mano, kad gali prireikti penkerių iki dešimties metų, kol atsiras išsami automobilių draudimo sistema savaeigiams automobiliams. Per tą sudėtingą pereinamąjį laikotarpį atsakomybė už avarijas pasikeis:
- 3 lygio transporto priemonės: Riziką dalijasi vairuotojai, automobilių gamintojai ir draudikai
- 4 lygio robotaksai: Rinkos operatoriai prisiims kaltę – nors galėtų būti kaltinami ir įrenginių bei programinės įrangos gamintojai
Pasaulyje, tokios šalys kaip JAV taip pat kovoja, kad apibrėžtų taisykles, kai tokios kompanijos kaip Tesla ir kitos pristato automobilius be vairalazdžių ar pedalų.
K: Koks Kinijos paslaptis, leidžianti jai vadovauti autonominėje lenktynėje?
Skirtingai nuo Europos ir JAV, kur griežti reglamentai trukdo pažangai, Kinija leidžia bandomųjų zonų didelę laisvę. Įmonės renka masinius duomenis iš realaus pasaulio vairavimo – aukso kasykla, skirta mokyti pažangesnes AI sistemas.
Pramonės mąstytojai sako, kad toks praktinis eksperimentavimas padeda technologijai šoktelti į priekį. Vis dėlto, tokie novatoriai kaip Lei Jun (Xiaomi) ragina Pekiną greičiau atlikti saugumo testus ir privalomą draudimą visiems autonominiams automobiliams.
Kaip arti Kinija stovi tikros be vairuotojo ateities?
Turėdama daugiau nei 20 didelių miestų, vykdančių realaus pasaulio bandymus ir numatomus 500,000 robotaksų iki 2030 m., Kinija ruošiasi užimti dominuojančią poziciją, kurią Goldman Sachs įvardija kaip 47 milijardų dolerių rinką iki 2035 m. AI proveržiai spartėja – automobiliai mokosi imituoti žmogaus sprendimų priėmimą kelyje, mažindami atotrūkį tarp programinės įrangos ir realaus pasaulio sudėtingumo.
Ekspertai prognozuoja, kad iki 2030 m. 1 iš 10 naujų Kinijos transporto priemonių siūlys pilną be vairuotojo galimybę, palaikomą tvirtesnės reguliavimo ir draudimo struktūros.
Kaip pasiruošti autonominei ateičiai Kinijoje
- Sekite naujienas iš pagrindinių reguliuotojų, tokių kaip Kinijos Pramonės ir informacinių technologijų ministerija
- Stebėkite bandomųjų miestų anonsus ir naujų robotaksų pristatymus iš tokių firmų kaip Pony.ai
- Stebėkite draudimo ir atsakomybės pokyčius, kad politikos prisitaikytų prie išmaniųjų transporto priemonių
- Likite informuoti apie pasaulinius geriausius projektus per tokius išteklius kaip Goldman Sachs ir HSBC
Kinijos keliuose vyksta greiti pokyčiai, tačiau reglamentavimo spragos gali sulėtinti be vairuotojo tautos svajonę, nebent inovacijos ir saugumas vystytųsi sinchroniškai.
Kontrolinis sąrašas: Kaip likti priekyje Kinijos savaeigių revoliucijoje
- Stebėkite reguliavimo atnaujinimus ir bandomųjų zonų naujienas
- Tyrinėkite, kurie automobilių gamintojai siūlo tikrą aukšto lygio autonomiją
- Patikrinkite savo miesto poziciją dėl savaeigių bandymų
- Peržvelkite savo draudimo galimybes, kai autonominės funkcijos didėja
- Palikite palyginimą su pasaulinėmis tendencijomis JAV, Europoje ir Kinijoje
Domitės vairavimo ateitimi? Sekite naujienas, būkite saugūs ir išlikite priekyje, kol Kinija formuoja rytojaus autonominius greitkelius!